Quinze ans après le démantèlement du porte-avions Clemenceau qui avait défrayé la chronique et mis le gouvernement de l’époque dans l’embarras, le recyclage des navires s’améliore peu à peu. Des réglementations internationales et européennes ont vu le jour en 2009 et 2013 pour mieux encadrer leur traitement. En Europe, une liste blanche regroupe une trentaine d’entreprises agréées dont quatre françaises. Une cinquième pourrait bientôt les rejoindre. Topp-Decide prévoit l’installation d’une plateforme de recyclage sur la côte méditerranéenne, là où aucun site n’a encore vu le jour.

Les substances dangereuses ont été pendant des décennies au cœur de la construction des navires marchands ou militaires. Retardateurs de flamme, PCB dans les transformateurs électriques, CFC pour le refroidissement, TBT contre la prolifération d’organismes vivants sur les coques ou fibres d’amiante sont pour la plupart interdits aujourd’hui. Mais leur élimination lors d’un démantèlement de navire en fin de vie reste d’actualité. Jusqu’au début des années 2000, l’Europe disposait d’une filière de d . . .

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